1、干散貨船——橫向結(jié)構(gòu)。BulkCarrier。
2、液體散貨船——縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker。
3、集裝箱船——橫向結(jié)構(gòu)。Container。
4、雜貨船——橫向結(jié)構(gòu)。Generalship。
5、其他特種船。
二、船舶基本資料Particulars
1、船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvesselS/SXXXXSteamship。
2、國(guó)籍：Nationality。
3、船籍港：Portofregistering。
4、建造日期：Dateofbuilding（中國(guó)政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口，即不準(zhǔn)懸掛中國(guó)旗）。
5、建造地點(diǎn)（或船廠）：Placeofbuilding（orbuilder）。
6、國(guó)際海事組織編號(hào)：IMONo（國(guó)際保安規(guī)則的要求）。
7、（船舶）全長(zhǎng)：Lengthoverall（L.O.A）提供給港方，作泊位安排。
兩柱間長(zhǎng)：Lengthbreadthperpendiculars（L.B.P）用作計(jì)算船舶的拱垂度。
8、型寬：Breadth。
9、型深：Depth。
10、總噸（位）：Grosstonnage為體積噸，1噸位=100立方英尺=2.83立方米。
凈噸（位）：Nettonnage計(jì)算各種港口費(fèi)用的依據(jù)。
國(guó)際噸位證書(shū)，巴拿馬運(yùn)河噸位證書(shū)，蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū)（申辦這些證書(shū)要提供船舶總布置圖、機(jī)艙布置圖）。
11、排水量（阿基米德定律）：Displacement。
12、滿載載重量：Deadweight（為重量噸）。
滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油，水存量-常數(shù)。
1立方米（淡水）=1000公斤=1噸或1立方米（標(biāo)準(zhǔn)海水）=1025公斤=1.025噸。
物質(zhì)的比重和積載因素的概念：
載重線證書(shū)（Loadline），干舷（freeboard）的核定，剩余浮力（一艙不沉制）。
載重線的種類(lèi)：夏季載重線、熱帶載重線、熱帶淡水載重線、冬季載重線、北大西洋冬季載重線、國(guó)際載重線區(qū)域圖。
凈空高度:Airdraft。
13、船舶吃水（水尺）：Draft。在船舶的艏、舯、艉標(biāo)識(shí)了六個(gè)水尺標(biāo)志。有英制和公制兩種。顯示船舶狀態(tài)和用以計(jì)算載貨量（調(diào)整船舶吃水TPI\TPC、ITM\CTM）。
14、浮心、漂心、船舶重心（KM）和貨物重心（KG）。
靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零。影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外，液體艙室“自由液面”對(duì)靜穩(wěn)性高度的影響是很大的。是與液體艙室的寬度的立方成正比（M=1/12艙長(zhǎng)X艙寬的立方，M為橫傾力矩）。
空船壓載：正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3，長(zhǎng)航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2。船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿，不壓滿會(huì)形成巨大的自由液面和壓艙水對(duì)貨艙壁的巨大沖擊力，非常危險(xiǎn)。
15、貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holds，長(zhǎng)X寬X深。
16、裝卸設(shè)備（Cargohandlinggear）：有無(wú)裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。
17、主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類(lèi)、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等。
18、航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。
三、國(guó)家授權(quán)頒發(fā)的國(guó)際公約要求的主要船舶證書(shū)
1、國(guó)籍證書(shū)。
2、國(guó)際噸位證書(shū)。
3、貨船安全設(shè)備證書(shū)。
4、國(guó)際載重線證書(shū)。
5、貨船無(wú)線電安全證書(shū)。
6、貨船構(gòu)造安全證書(shū)。
7、國(guó)際防止油污染證書(shū)。
8、船舶防止生活污水污染證書(shū)（即財(cái)務(wù)保證書(shū)—適用于美國(guó)、加拿大和巴拿馬）。
9、最低安全配員證書(shū)。
10、DOC副本、SMC正本、國(guó)際船舶保安證書(shū)及其有關(guān)文件（船舶保安計(jì)劃、連續(xù)概要記錄等）。
四、船舶主要設(shè)備
1、主要安全設(shè)備：
1）主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘。
2）主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀。
3）通訊設(shè)備：組合電臺(tái)（GMDSS）、自動(dòng)船位報(bào)告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報(bào)警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等。
4）三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐。
5）其他：車(chē)鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開(kāi)蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈）等。
2、主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）：
1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)。
2）消防泵和應(yīng)急消防泵。
3）大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）。
4）救生艇、救生筏、救生衣。
5）應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）。
6）手提雙向甚高頻無(wú)線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）。
7）應(yīng)急舵、速閉閥。
五、航海的基本知識(shí)
航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。
1、建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)——將地球的赤道分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國(guó)倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱(chēng)為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱(chēng)為日界線。向東通過(guò)日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過(guò)一天。
赤道把地球分為南北二個(gè)半球，每個(gè)半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱(chēng)為北緯，在南半球的稱(chēng)為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的，每分的長(zhǎng)度為1852米，定為1海里。
由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變，但經(jīng)度的每度的長(zhǎng)度就越來(lái)越小。所以，計(jì)算航程是以緯度來(lái)丈量的?，F(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個(gè)光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱(chēng)為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來(lái)的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來(lái)很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱(chēng)這種海圖為“墨卡托海圖”。
有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái)。
由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí)。這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類(lèi)已經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái)，把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí)。所以，如果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京時(shí)”減8個(gè)小時(shí)。
2、船舶航行——船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長(zhǎng)等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的指示編制航行計(jì)劃，大副督促?gòu)N房備足伙食，輪機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)補(bǔ)足燃油；開(kāi)航前船長(zhǎng)要召開(kāi)“航前會(huì)”，檢查各部門(mén)的開(kāi)航準(zhǔn)備情況。船舶離開(kāi)泊位后由船長(zhǎng)或引水員引航出港，（按照國(guó)際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長(zhǎng)承擔(dān)。所以，任何時(shí)候船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯(cuò)，船長(zhǎng)有權(quán)接過(guò)引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時(shí)，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對(duì)應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓?zhuān)乐古c他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時(shí)利用岸標(biāo)定位一次（即觀測(cè)船位），按船長(zhǎng)的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測(cè)天定位（至少早、中、晚各一次）。現(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測(cè)船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測(cè)天定位。
輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，需要減車(chē)或停車(chē)搶修的要報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，征得同意后才能進(jìn)行。
整個(gè)過(guò)程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計(jì)劃：
一、船舶的幾個(gè)噸位概念
載重量Deadweighttonnage(DWT)：
在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤(rùn)滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱(chēng)總載重量。載重量表征了船舶的等級(jí)大小和運(yùn)輸能力，是船舶的主要參數(shù)之一。
一般來(lái)說(shuō)，載重量與相應(yīng)的季節(jié)、吃水相對(duì)應(yīng)。如果不作特別說(shuō)明，多指夏季滿載吃水情況下的總載重量?？傒d重量等于滿載排水量扣除空船排水量。
凈載重量NetDWT：
在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備件、船員及其供應(yīng)品的重量和船舶常數(shù)。
船舶常數(shù)是指船舶營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間之后的空船重量與船舶出廠時(shí)空船重量之差。其中包括燃油艙、壓載艙等液柜中排不出的殘余物、船上庫(kù)存的破損機(jī)件的重量等。
總噸位Grosstonnage(GT)：
根據(jù)《國(guó)際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，丈量后確定的船舶總?cè)莘e，又稱(chēng)總噸。以噸位表示。總噸位一般用于：表示船舶大??；表示一國(guó)或一家船公司擁有船舶的數(shù)量；計(jì)算造船費(fèi)用、船舶保險(xiǎn)費(fèi)用；在有關(guān)的國(guó)際公約和船舶規(guī)范中用來(lái)區(qū)別船舶的等級(jí)以衡量對(duì)技術(shù)管理和設(shè)備要去的標(biāo)準(zhǔn)；有的國(guó)家用作造船補(bǔ)助金、航海補(bǔ)助金等的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)；以及用作船舶登記、檢驗(yàn)和丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。
凈噸位Nettonnange(NT)：
根據(jù)《國(guó)際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，從總噸位中減除不適于載運(yùn)容、貨處所而得到的船舶有效容積。以噸位表示、凈噸位一般用于交付港口費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)和停泊費(fèi)的計(jì)基準(zhǔn)。航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河船舶的通行稅也按經(jīng)噸位收費(fèi)。
二、船舶基本知識(shí)普及性講解
（一）船舶種類(lèi)：
海上貨物運(yùn)輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)。
1、干貨船（DryCargoShip）：
根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：
1）雜貨船（GeneralCargoShip）：
雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。
2）干散貨船（BulkCargoShip）：
干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。
3）冷藏船（RefrigeratedShip）：
冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。
4）木材船（Timbership）：
木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。
5）集裝箱船（ContainerShip）：
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。
?。?）部分集裝箱船（Partialcontainership）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。
?。?）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。
6）滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）：
滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。
7）載駁船（BargeCarrier）：
又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighterAboardShip，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。
2、船舶掛旗表示船舶的登記地點(diǎn)。世界上有些國(guó)家對(duì)于船舶登記在本國(guó)有特殊的優(yōu)惠待遇，有些優(yōu)惠待遇還得到國(guó)際承認(rèn)，比如優(yōu)先通行、中立等。所有很多船東會(huì)將自己的船舶登記在那里。
3、船舶上一般有多種儀器可以計(jì)算航程。
1）現(xiàn)在的船用GPS功能多的有提供航程計(jì)算。
2）船用多普勒計(jì)程儀可以計(jì)算航程。是航程，以船舶與海底的位移計(jì)算。
3）以前用的是一種對(duì)水計(jì)算航程的儀器。另外我們計(jì)算航程一般是以GPS在海圖上定位后手工計(jì)算。
4、船舶登記條例中法律責(zé)任部分也沒(méi)有規(guī)定對(duì)未按要求標(biāo)明船名等的具體處罰。
其冒用他船名，行為性質(zhì)上屬于未按照要求標(biāo)注船名。因?yàn)閮?nèi)河安全條例中所說(shuō)按規(guī)定標(biāo)明船名是指標(biāo)明自己的正確的船名，而不是冒標(biāo)他船名?？梢园凑赵撘?guī)定處罰。
5、船舶拋錨：
1）船首拋錨：
船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱(chēng)為抗風(fēng)錨。
2）船尾拋錨：
船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。
3）首尾拋錨：
若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。
6、船舶容積凈噸：
又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。
7、船舶常用的涂料：
船舶涂料按照其在船舶上的使用部位和作用的不同通常分為：船底漆、水線漆、船殼漆、甲板漆、內(nèi)艙涂料和特種涂料等，具體分類(lèi)見(jiàn)圖4-2。按照使用涂料中主要成膜物質(zhì)（基料）的不同，可分為環(huán)氧涂料、瀝青涂料、環(huán)氧瀝青涂料、氯化橡膠涂料、醇酸涂料、丙烯酸涂料、氯化橡膠醇酸涂料、乙烯類(lèi)涂料、酚醛涂料、聚氨酯涂料、無(wú)機(jī)涂料等品種。
8、船舶涂裝：
海洋溫差大，海水含鹽量不等、海生物眾多，千差萬(wàn)別。船舶等長(zhǎng)期處于這樣的海洋環(huán)境中，腐蝕嚴(yán)重。普通碳鋼在海水中的腐蝕速度高達(dá)0.2~0.3mm，在某些情況下，有的船只甚至1年便腐蝕穿孔。當(dāng)鋼鐵船舶正常的工作、運(yùn)轉(zhuǎn)、降低航速等。對(duì)船舶等處于嚴(yán)酷腐蝕環(huán)境中的物體的防腐蝕措施主要是：采用材質(zhì)改進(jìn)、外加電流保護(hù)以及涂裝涂料等方法，而使用涂料一直是其中主要也是最經(jīng)濟(jì)的防腐、防污手段。
船底防銹漆使鋼鐵基材免受海水侵蝕、防污漆涂裝在船底外表而，可有效地防止海洋微生物的附關(guān)，提高船只航速，減少燃料消耗，更能提高艦艇的戰(zhàn)斗力。水線漆既要耐海洋沖擊，又要經(jīng)受海洋氣候的強(qiáng)烈變化。甲板部位因人員走動(dòng)頻繁和裝卸貨物的碰撞，要求有良好的防滑和耐磨性能。船殼漆的涂裝，使船體上層建筑可在日曬雨淋中保持良好的使用狀態(tài)。某些特種涂料，如飲水艙漆、油艙漆、壓載水艙漆、耐高溫涂料、吸波涂料、熱反射涂料等，可適應(yīng)各種不同的特殊使用要求。
船舶涂料的應(yīng)用，不僅具有防腐保護(hù)作用，而且具有裝飾和色彩標(biāo)示作用。使用各種不同顏色的涂料，可使船舶穿上美麗的外衣；同時(shí)，在船舶上涂裝不同色彩的標(biāo)志漆，可表示警告、危險(xiǎn)、安全、前進(jìn)、停止、用途、走向等信號(hào)，此種色彩表示各船舶使用單位都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并逐步走向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。
9、船舶涂裝前進(jìn)行除銹工作：
船舶除銹是涂料施工前的首項(xiàng)工作，只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面前處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)定的保護(hù)效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：涂裝前鋼材表面處理的質(zhì)量是影響涂層保護(hù)性能的重要因素，占各種因素對(duì)涂層壽命影響的49.5%；僅除去5%氧化皮和除凈所有氧化皮的鋼板的腐蝕速度相差近10倍。因此，鋼材表面處理的質(zhì)量控制是確保涂層保護(hù)性能關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
除銹可為新造船舶除銹和修理船舶除銹兩種。新造船舶主要是去除鐵銹、氧化皮及垃圾等物；而修理船舶包括去除舊漆膜、油污、垃圾、海生物及各種類(lèi)型的鐵銹。除銹的目的是使被涂物表面光滑、清潔、增加涂料與被涂物面的附著能力，充分發(fā)揮涂料的抗腐蝕性能，以此延長(zhǎng)船舶的使用壽命。
船舶噸位（Ship|sTonnage）：船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。
?。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eightTonnage）：
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。
?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacementTonnage）：
排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。
?。?）輕排水量（LigthDisplacement），又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶小限度的重量。
（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱(chēng)滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到高載重線時(shí)的重量，即船舶大限度的重量。
（3）實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）。
排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）。
排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
1、載重噸位（DeadWeightTonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.）：
表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
?。?）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
?。?）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。
（三）船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）：
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。
1、容積總噸（GrossRegisteredTonnage，縮寫(xiě)為GRT）。
又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。
容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?br /> 2、容積凈噸（NetRegisteredTonnage，縮寫(xiě)為NRT）。
又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。
容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。
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